Mehāniskais darbs
Sliktās perforatora eļļošanas dēļ darbagaldam kustoties, palielinās berzes pretestība. Kad motors tiek darbināts, darba galds nepārvietojas uz priekšu, kā rezultātā lodveida skrūve rada elastīgu deformāciju un uzglabā motora enerģiju deformācijā. Kad motors turpina braukt un uzkrātās enerģijas radītais elastīgais spēks ir lielāks par statiskās berzes spēku, perforatora galds slīd uz priekšu un šādi kustas atkal un atkal, kā rezultātā rodas rāpošanas parādība. Tomēr tas tā nav, un, rūpīgāk aplūkojot sliedes virsmas eļļošanu, var secināt, ka tā nav problēma. Perforatora rāpošanas un vibrācijas problēma ir ātruma jautājums. Tā kā tas ir ātruma jautājums, ir jāatrod ātruma gredzens, un visu perforatora ātruma regulēšanas procesu pabeidz ātruma regulators.
CNC perforatora darbība un uzraudzība tiek veikta šajā CNC blokā, kas ir CNC perforatora smadzenes. Augsta apstrādes precizitāte un stabila apstrādes kvalitāte; Veikt vairāku koordinātu savienojumu, var apstrādāt detaļas ar sarežģītām formām; Kad tiek mainītas apstrādātās detaļas, parasti ir jāmaina tikai CNC programma, kas var ietaupīt ražošanas sagatavošanas laiku; Pašai gultai ir augsta precizitāte un stingrība, un tā var izvēlēties izdevīgu apstrādes apjomu un augstu produktivitāti (parasti 3–5 reizes vairāk nekā parastajiem darbgaldiem). Ar ātrumu saistītām problēmām varat meklēt tikai ātruma regulatoru. Tāpēc, ja jums ir problēmas ar perforatora preses vibrāciju, jums vajadzētu meklēt arī ātruma regulatoru. Ātruma regulatora defekti var atrasties šādās vietās: dots signāls, atgriezeniskās saites signāls un pats ātruma regulators.
Tā kā perforatora vibrācijas frekvence ir noteiktā attiecībā pret motora ātrumu, vispirms ir jāpārbauda, vai motors nav bojāts, pārbaudiet tā oglekļa birsti, komutatora virsmas stāvokli un mehānisko vibrāciju, kā arī pārbaudiet motora eļļošanu. lodīšu gultnis. Ja problēmu nav, pārbaudiet tahoģeneratoru. Tahoģeneratori parasti ir līdzstrāvas.
Perforatora tahometra ģenerators ir mazs pastāvīgā magnēta līdzstrāvas ģenerators, un tā izejas spriegumam jābūt proporcionālam ātrumam, tas ir, izejas spriegums un ātrums ir lineāri. Kamēr ātrums ir nemainīgs, tā izejas sprieguma viļņu formai jābūt taisnai līnijai, bet, ņemot vērā cogging un komutatora komutācijas ietekmi, šai taisnei ir pievienots neliels krustojuma mainīgais. Šī iemesla dēļ ātruma atgriezeniskās saites ķēdei tiek pievienota filtra ķēde, un šī filtra ķēde vājina spriegumam pievienoto maiņstrāvas komponentu.
Perforatora atgriezeniskās saites signāls ir tieši tāds pats kā dotais signāls regulatoram. Tāpēc atgriezeniskās saites signāla svārstības neizbēgami izraisīs ātruma regulatora noregulēšanos pretējā virzienā, kas izraisīs perforatora vibrāciju. Kad tas notiek, ar to ir ļoti viegli tikt galā, un, kamēr tiek noņemts motora aizmugurējais vāks, tahoģeneratora komutators ir atsegts. Pašlaik nav jāveic nekādas demontāžas, vienkārši izmantojiet asu āķi, uzmanīgi piestipriniet katru rievu un pēc tam ar smalku smilšpapīru nopulējiet saķerušās urbumus, noslaukiet apšuvuma loksnes virsmu ar bezūdens spirtu un pēc tam uzlieciet ogļu birste. Īpaša uzmanība šeit ir ar asu āķi, lai ieāķētu robu starp gabaliem, nepieskarieties tinumam, jo tinuma vads ir ļoti plāns, pēc tam, kad tas ir pārrauts, to nevar salabot, tikai nomainīt tinumu. Atkal neslaukiet to ar ūdeņainu spirtu, lai izolācijas pretestība pazeminātos un nevarētu izžūt, kas aizkavēs remonta periodu.
Slēgta cikla sistēma var izraisīt arī sistēmas svārstības sliktas parametru iestatīšanas dēļ, taču veids, kā novērst šīs svārstības, ir samazināt to pastiprinājumu, noregulēt RV1 FANUC sistēmā un pagriezt pulksteņa virzienā, tad to var redzēt. ka tas uzreiz kļūs ievērojami labāks, bet, tā kā RV1 regulēšanas potenciometra diapazons ir salīdzinoši neliels, dažreiz to nevar noregulēt, un var mainīt tikai īssavienojuma stieni, ir, atgriezeniskās saites pretestības vērtība ir nogriezta, un visa regulatora palielinājumu var samazināt.
Mehāniska izmantošana
Presei jāatbilst šādām štancēšanas un formēšanas procedūrām. Ja strādā vairāk nekā divi cilvēki, kādam jānorīko braukt, un jāpievērš uzmanība labai koordinācijai. Pirms aiziešanas no darba veidni vajadzētu nomest, atvienot strāvas padevi un veikt nepieciešamo tīrīšanu. Preses ārpusei pakļautajām transmisijas sastāvdaļām jābūt aprīkotām ar aizsargpārsegu, un aizliegts braukt vai pārbaudīt automašīnu ar noņemtu aizsargpārsegu. Ja nepieciešams, tukšo auto var pārbaudīt. Uzstādīšanas veidnei ir jāatver slīdnis līdz apakšējam mirušajam punktam, un aizvēršanas augstumam jābūt pareizam, un pēc iespējas jāizvairās no ekscentriskās slodzes; Veidnei jābūt stingri nostiprinātai un jāpārbauda ar spiediena pārbaudi.
Uzmanība jākoncentrē darbā, kā arī ir stingri aizliegts ievietot rokas un instrumentus un citus priekšmetus bīstamajā zonā (skatīt drošības ražošanas noteikumu 4. punktu) Ja konstatējat, ka prese darbojas neparasti vai ir neparastas skaņas, ( piemēram, nepārtraukta sitiena skaņa, plīšanas skaņa), pārtrauciet barošanu un pārbaudiet cēloni. Ja rotējošās daļas ir vaļīgas, vadības ierīce nav kārtībā (skatīt ievadu) katru reizi, kad tiek caurdurts apstrādājamais priekšmets, rokām vai kājām jāatstāj poga vai pedālis, lai novērstu nepareizu darbību. Pirms darba pārbaudiet, vai perforatora aizsargs ir pilnīgs un vai spararats darbojas vienmērīgi; Vai pēdas pedāļa ierīces augšējai daļai un abām pusēm ir aizsardzība un vai darbība ir uzticama un elastīga; un izņemt priekšmetus, kas kavē darbību darba vietā.
Ir jāpārbauda caurumošanas spēks, un pārslodzes darbība ir stingri aizliegta. Uzstādot un demontējot veidni, vispirms ir jāatslēdz strāvas padeve. Veidnes uzstādīšanai jābūt stingrai un uzticamai. Automašīnas augstuma regulēšana tiek veikta pakāpeniski ar manuālu vai dinamisku metodi, un ir aizliegts pieslēgties automašīnai, kamēr regulēšana nav apstiprināta. Operējot ir jākoncentrējas uz domāšanu, stingri aizliegts runāt un darīt vienlaicīgi, un savstarpēji sadarboties, lai nodrošinātu drošu darbību. Parasti vairāk nekā diviem cilvēkiem ir aizliegts vienlaikus darboties ar perforatoru. Vajadzības gadījumā ir jābūt īpašai personai, kas vada un ir atbildīga par pēdas pedāļa darbību. Darbā ir stingri aizliegts barot un izlādēt jebkuru ķermeņa daļu, un pelējuma padevei un izkraušanai jābūt īpašiem instrumentiem.
Ir aizliegts štancēt starpslāņu padevi, un otro padevi var veikt tikai pēc iepriekšējās perforācijas vai arī ir jānoņem atlikušais materiāls. Regulāri jāpārbauda veidnes uzstādīšana, un, ja ir vaļīgums vai slīdēšana, tā savlaicīgi jānoregulē. Pirms naža mala ir nodilusi tiktāl, ka urbums pārsniedz standartu, naža mala ir savlaicīgi jāsalabo. Izjaucot veidni, tas jādara iespīlēšanas stāvoklī. Rūpējieties par štancēšanas aprīkojumu, presformām, instrumentiem, mērinstrumentiem un instrumentiem. Pēc darba pabeigšanas veidne un perforators ir jānoslauka un gatavi. Formālajā caurumošanas procesā, tā kā galvenā motora statiskās atšķirības ātrums mainās ar dažādām slodzēm, caurumojot dažādas daļas, rotācijas ātruma koriģēšanai var izmantot uz vadības paneļa izvietoto elektromagnētisko skaitītāju.